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  • 米樂體育網址多少:全球航空2020年展開情況及未來趨勢

    發布時間:2021-08-10 18:23:12 作者:米樂體育視頻直播 出處:米樂體育網址 字號

      2020年度,全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴峻,航空運輸業、大型商用飛機商場、機場運營等遭受重創,航空制作軍民范疇事務也曾一度停產怠工,乃至職工賦閑、計劃削減、經濟展開深受影響。在各區域、各國家政府方針大力支撐下,軍用航空企業連續強勢復工復產。比較而言,民用航空制作業、運輸業等遭受疫情的影響程度遠遠超出軍用航空制作業,首要表現為崗位裁人、飛機減產、交通運量下降一級。此外,受疫情影響,國際航空業展開表現出幾個顯著的趨勢特色:

      一是企業裁人和減產仍在繼續,未來復蘇將或許需求更多方針保證。自2020年3月份以來,跟著疫情開端向國際范圍分散和延伸,西方國家逐步發布相關方針協助企業渡過難關。美國出臺了《新冠病毒協助、救助和經濟安全法案》,法國和德國政府也紛繁為本國航空部分供給資金支撐,加拿大航空業則屢次呼吁政府供給相似的財務協助以應對危機。在2020年11月初,加拿大政府表明為本國航空業供給財務協助,為加拿大航空公司、機場和航空航天部擬定一攬子協助計劃。雖然如此,因為疫情的繼續存在和方針履行等原因,企業裁人等現象仍然在繼續。例如,美國部分取得救助的航空企業仍然對職工實施解聘或強制度假??湛凸净蛟S會進行強制性裁人,并在2020年7月發布了最遲在2021年夏日之前削減1.5萬名職工的計劃。而依據國際航空運輸舉動安排(ATAG)2020年最新發布的職業數據,新冠疫情所形成的航空交通嚴峻下滑以及隨后的緩慢復蘇將導致全球與航空業相關的4600萬個作業時機丟失。在飛機出產方面,受疫情等要素影響,波音公司已計劃推延出產777X飛機,空客公司則宣告大幅削減A350寬體飛機產值,將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。

      二是制作出產事務重組未來將或許加重,以應對商場需求的復蘇和添加。受疫情影響,波音787飛機出產速度放緩,波音公司在2020年12月份表明,將加快波音787飛機出產線搬運計劃,將把一切波音787飛機的出產搬運到坐落南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠,估計搬運作業將于2021年3月進行(原計劃在2021年中期之前完結)。跟著疫情的繼續以及后續需求的康復,相似的出產調整不只將繼續會在企業內部呈現,也將會在企業外部乃至全球范圍內產生。

      三是新冠疫情推動云技能在航空范疇的廣泛運用。2020年,在新冠疫情影響下,全球越來越多的安排/企業在布置運用云戰略。據技能研討和咨詢公司查詢顯現,現在約有62%的企業正著手構建混合云IT架構。用戶關于多云、混合云、邊際云等雜亂網絡服務架構既火急需求,又存在數據隱私走漏顧忌。因而,泰雷茲集團2020年12月7日宣告,與谷歌云公司協作,依據谷歌公司的混合云(Hybrid Cloud)服務架構,顯著增強企業在公共云、混合/私有IT根底架構之間安全搬遷、運用敏感數據的才干。

      四是航空業康復疫情前展開水平估計將在2024年左右產生??湛凸竟烙?,空中游覽數量估計不會在2023年之前康復到新冠疫情之前的水平,而且或許要繼續到2025年晚些時候。依照ATAG的猜測,航空游覽要到2024年左右才干康復到疫情之前的水平。國際航空運輸協會(IATA)的長時間猜測也顯現,全球客運量要到2024年左右才會康復到2019年的水平。英國交通運輸部則推出了從2020年秋季至2025年間的航空公司復蘇計劃。

      新冠疫情雖然給國際航空業形成了嚴峻影響,但也影響了綠色航空需求的展開,首要趨勢包含:未來飛機溫室氣體排放操控將進一步嚴厲,以操控溫室氣體排放為主的技能競賽將趨于劇烈;可繼續燃料展開未來將或許取得更多重視,而且其運用已進入軍用航空范疇,已被用于為戰斗機供給動力;航空發動機操控技能的前進將使下一代推動體系完結低碳乃至零排放成為或許。

      2020年12月23日,美國環境保護署(EPA)初次發布飛機溫室氣體(GHG)排放規范,將操控溫室氣體排放,保證飛機排放規范的“國際一致性”,其首要目的是為美國飛機制作商供給與外國競賽對手“相等的競賽環境”,以堅持競賽力。該規范約束了從2028年開端商用客機和公務機的二氧化碳和一氧化二氮的排放量,一起也是對國際民航安排于2017年宣告的飛機二氧化碳排放認證規范和主張的進一步履行。新冠疫情產生曾經,航空業二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%,為完結可繼續展開方針,國際民航安排(ICAO)擬定了國際航空碳抵消和削減計劃(CORSIA)結構,要求2020年航空業碳排放量零添加,2050年之前碳排放量削減到2005年的一半。

      國際航空運輸協會(IATA)呼吁新冠疫情后推動可繼續航空燃料運用。英國ADS集團2020年7月9日指出,IATA著重了航空業對完結其減排方針的許諾,并呼吁國際動力署(IEA)優先考慮對可繼續航空燃料(SAF)的出資,以推動航空業的疫情后復蘇。

      BAE體系公司展開綠色航空發動機操控技能。2020年6月17日,《航空制作技能》雜志指出,BAE體系公司現已運用動力管理和發動機操控技能,使下一代推動體系完結低碳乃至零排放成為或許。溫室氣體的添加使航空公司正在考慮怎么削減飛機排放并節約燃料,最終方針是完結全電動。

      國際民航安排調整航空碳抵消與減排計劃。英國ADS集團2020年7月3日指出,鑒于疫情嚴峻,國際民航安排理事會本周贊同調整國際航空碳抵消與減排計劃(CORSIA),將不遵從提出CORSIA時商定的目的和方針。CORSIA旨在經過不斷改進飛機設計計劃、動力體系、操控體系、燃油及其他技能,下降和消除航空活動的碳排放。

      2020年9月24日,由ZeroAvia航空公司Piper M級6座飛機改裝而成的國際首架氫燃料商用飛機在英國克蘭菲爾德機場成功完結滑行、起飛、一切起落航線飛翔、著陸等試飛項目,成為國際低碳飛翔史上具有里程碑含義的重要事情。該飛翔活動是英國政府HyFlyer項目的一部分,該項目由ZeroAvia、歐洲海洋動力中心和智能動力公司一起主張,旨在展現低碳動力體系技能。

      2020年10月22日,德國宇航中心(DLR)發布其與德國航空航天工業協會(BDLI)聯合向德國聯邦經濟和動力部(BMWi)提交《航空業完結零排放》白皮書,初次全面總結了現在航空零排放技能的研制情況以及完結空運全面零排放所做的作業,以為只要經過科技界、航空業和政府部分密切協作,廣泛開發可繼續展開的航空燃料、更新飛機氣動力布局、研制新式燃料電池技能、運用新式燃氣渦輪發動機等動力技能計劃,歸納選用多樣化技能,才干在2050年前完結空運零排放。白皮書著重,完結航空零排放需求進行很多的研討作業,有必要一起進行各種顛覆性技能的開發,并依據飛機的巨細、航程分門別類地加以運用。對人口密布區域運營的中短程支線飛機而言,電池供電具有可觀的展開前途,燃料電池混合動力將替代當時的燃油動力。對中長途空運而言,選用新式燃氣渦輪發動機和綠色氫動力具有巨大的減排潛力。歸納選用新式飛機氣動力布局和新式推動技能,也是減排的有效途徑。白皮書也指出,推出氣候友愛的要害空運技能需求進行很多試飛,為此,有必要預先計劃好演示驗證進展。一起,削減空運對氣候的影響不只需求出資開發新技能,還需求研制新的運營舉動。DLR的研討顯現,飛翔扶引體系運營本錢添加百分之一,對氣候的影響就會下降百分之十。

      2020年4月17日,美國智庫大西洋理事會發布研討報告《新式技能與美日未來防務協作》,主張美國政府和日本應在新式技能的軍事和安全運用范疇展開廣泛的協作,可要點重視三個范疇:無人體系開發、高明聲速/超聲速導彈、人工智能軍事運用。美國原特朗普政府則在此根底上進一步清晰要在印太區域打造新式技能創新聯盟,以助推美國新式軍事技能競賽優勢提高。美國2020年度已在這些技能范疇展開了很多活動以促進相關展開,歐洲、日本、印度等也在增強相關展開。

      2020年度,全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴峻,航空運輸業、大型商用飛機商場、機場運營等遭受重創,航空制作軍民范疇事務也曾一度停產怠工,乃至職工賦閑、計劃削減、經濟展開深受影響。在各區域、各國家政府方針大力支撐下,軍用航空企業連續強勢復工復產。比較而言,民用航空制作業、運輸業等遭受疫情的影響程度遠遠超出軍用航空制作業,首要表現為崗位裁人、飛機減產、交通運量下降一級。此外,受疫情影響,國際航空業展開表現出幾個顯著的趨勢特色:

      一是企業裁人和減產仍在繼續,未來復蘇將或許需求更多方針保證。自2020年3月份以來,跟著疫情開端向國際范圍分散和延伸,西方國家逐步發布相關方針協助企業渡過難關。美國出臺了《新冠病毒協助、救助和經濟安全法案》,法國和德國政府也紛繁為本國航空部分供給資金支撐,加拿大航空業則屢次呼吁政府供給相似的財務協助以應對危機。在2020年11月初,加拿大政府表明為本國航空業供給財務協助,為加拿大航空公司、機場和航空航天部擬定一攬子協助計劃。雖然如此,因為疫情的繼續存在和方針履行等原因,企業裁人等現象仍然在繼續。例如,美國部分取得救助的航空企業仍然對職工實施解聘或強制度假??湛凸净蛟S會進行強制性裁人,并在2020年7月發布了最遲在2021年夏日之前削減1.5萬名職工的計劃。而依據國際航空運輸舉動安排(ATAG)2020年最新發布的職業數據,新冠疫情所形成的航空交通嚴峻下滑以及隨后的緩慢復蘇將導致全球與航空業相關的4600萬個作業時機丟失。在飛機出產方面,受疫情等要素影響,波音公司已計劃推延出產777X飛機,空客公司則宣告大幅削減A350寬體飛機產值,將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。

      二是制作出產事務重組未來將或許加重,以應對商場需求的復蘇和添加。受疫情影響,波音787飛機出產速度放緩,波音公司在2020年12月份表明,將加快波音787飛機出產線搬運計劃,將把一切波音787飛機的出產搬運到坐落南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠,估計搬運作業將于2021年3月進行(原計劃在2021年中期之前完結)。跟著疫情的繼續以及后續需求的康復,相似的出產調整不只將繼續會在企業內部呈現,也將會在企業外部乃至全球范圍內產生。

      三是新冠疫情推動云技能在航空范疇的廣泛運用。2020年,在新冠疫情影響下,全球越來越多的安排/企業在布置運用云戰略。據技能研討和咨詢公司查詢顯現,現在約有62%的企業正著手構建混合云IT架構。用戶關于多云、混合云、邊際云等雜亂網絡服務架構既火急需求,又存在數據隱私走漏顧忌。因而,泰雷茲集團2020年12月7日宣告,與谷歌云公司協作,依據谷歌公司的混合云(Hybrid Cloud)服務架構,顯著增強企業在公共云、混合/私有IT根底架構之間安全搬遷、運用敏感數據的才干。

      四是航空業康復疫情前展開水平估計將在2024年左右產生??湛凸竟烙?,空中游覽數量估計不會在2023年之前康復到新冠疫情之前的水平,而且或許要繼續到2025年晚些時候。依照ATAG的猜測,航空游覽要到2024年左右才干康復到疫情之前的水平。國際航空運輸協會(IATA)的長時間猜測也顯現,全球客運量要到2024年左右才會康復到2019年的水平。英國交通運輸部則推出了從2020年秋季至2025年間的航空公司復蘇計劃。

      新冠疫情雖然給國際航空業形成了嚴峻影響,但也影響了綠色航空需求的展開,首要趨勢包含:未來飛機溫室氣體排放操控將進一步嚴厲,以操控溫室氣體排放為主的技能競賽將趨于劇烈;可繼續燃料展開未來將或許取得更多重視,而且其運用已進入軍用航空范疇,已被用于為戰斗機供給動力;航空發動機操控技能的前進將使下一代推動體系完結低碳乃至零排放成為或許。

      2020年12月23日,美國環境保護署(EPA)初次發布飛機溫室氣體(GHG)排放規范,將操控溫室氣體排放,保證飛機排放規范的“國際一致性”,其首要目的是為美國飛機制作商供給與外國競賽對手“相等的競賽環境”,以堅持競賽力。該規范約束了從2028年開端商用客機和公務機的二氧化碳和一氧化二氮的排放量,一起也是對國際民航安排于2017年宣告的飛機二氧化碳排放認證規范和主張的進一步履行。新冠疫情產生曾經,航空業二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%,為完結可繼續展開方針,國際民航安排(ICAO)擬定了國際航空碳抵消和削減計劃(CORSIA)結構,要求2020年航空業碳排放量零添加,2050年之前碳排放量削減到2005年的一半。

      國際航空運輸協會(IATA)呼吁新冠疫情后推動可繼續航空燃料運用。英國ADS集團2020年7月9日指出,IATA著重了航空業對完結其減排方針的許諾,并呼吁國際動力署(IEA)優先考慮對可繼續航空燃料(SAF)的出資,以推動航空業的疫情后復蘇。

      BAE體系公司展開綠色航空發動機操控技能。2020年6月17日,《航空制作技能》雜志指出,BAE體系公司現已運用動力管理和發動機操控技能,使下一代推動體系完結低碳乃至零排放成為或許。溫室氣體的添加使航空公司正在考慮怎么削減飛機排放并節約燃料,最終方針是完結全電動。

      國際民航安排調整航空碳抵消與減排計劃。英國ADS集團2020年7月3日指出,鑒于疫情嚴峻,國際民航安排理事會本周贊同調整國際航空碳抵消與減排計劃(CORSIA),將不遵從提出CORSIA時商定的目的和方針。CORSIA旨在經過不斷改進飛機設計計劃、動力體系、操控體系、燃油及其他技能,下降和消除航空活動的碳排放。

      2020年9月24日,由ZeroAvia航空公司Piper M級6座飛機改裝而成的國際首架氫燃料商用飛機在英國克蘭菲爾德機場成功完結滑行、起飛、一切起落航線飛翔、著陸等試飛項目,成為國際低碳飛翔史上具有里程碑含義的重要事情。該飛翔活動是英國政府HyFlyer項目的一部分,該項目由ZeroAvia、歐洲海洋動力中心和智能動力公司一起主張,旨在展現低碳動力體系技能。

      2020年10月22日,德國宇航中心(DLR)發布其與德國航空航天工業協會(BDLI)聯合向德國聯邦經濟和動力部(BMWi)提交《航空業完結零排放》白皮書,初次全面總結了現在航空零排放技能的研制情況以及完結空運全面零排放所做的作業,以為只要經過科技界、航空業和政府部分密切協作,廣泛開發可繼續展開的航空燃料、更新飛機氣動力布局、研制新式燃料電池技能、運用新式燃氣渦輪發動機等動力技能計劃,歸納選用多樣化技能,才干在2050年前完結空運零排放。白皮書著重,完結航空零排放需求進行很多的研討作業,有必要一起進行各種顛覆性技能的開發,并依據飛機的巨細、航程分門別類地加以運用。對人口密布區域運營的中短程支線飛機而言,電池供電具有可觀的展開前途,燃料電池混合動力將替代當時的燃油動力。對中長途空運而言,選用新式燃氣渦輪發動機和綠色氫動力具有巨大的減排潛力。歸納選用新式飛機氣動力布局和新式推動技能,也是減排的有效途徑。白皮書也指出,推出氣候友愛的要害空運技能需求進行很多試飛,為此,有必要預先計劃好演示驗證進展。一起,削減空運對氣候的影響不只需求出資開發新技能,還需求研制新的運營舉動。DLR的研討顯現,飛翔扶引體系運營本錢添加百分之一,對氣候的影響就會下降百分之十。

      2020年4月17日,美國智庫大西洋理事會發布研討報告《新式技能與美日未來防務協作》,主張美國政府和日本應在新式技能的軍事和安全運用范疇展開廣泛的協作,可要點重視三個范疇:無人體系開發、高明聲速/超聲速導彈、人工智能軍事運用。美國原特朗普政府則在此根底上進一步清晰要在印太區域打造新式技能創新聯盟,以助推美國新式軍事技能競賽優勢提高。美國2020年度已在這些技能范疇展開了很多活動以促進相關展開,歐洲、日本、印度等也在增強相關展開。

    车上好爽好深太涨了很舒服
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